T-Shirt Banner
Sidan 1 av 83 1231151 ... SistaSista
Resultat 1 till 10 av 829

Ämne: Stora kraschtråden

  1. #1
    Aktiv användare Jannes avatar
    Reg.datum
    Apr 2013
    Ort
    Jokkmokk
    Inlägg
    455

    Stora kraschtråden

    Skapar en kraschtråd så när man har gjort en krasch så fyller man i det som gått sönder, kan vara bra om det är nån som vill skapa sig ett litet reservdelslager för saker som ofta går sönder till respektive modell

    Detta hände då idagDSC_0700[1].jpg
    Gick ner i backen inverterat i sidledes så landningställen är iaf hela

    Brukar vara duktig att filma när jag flyger, men idag hade jag lämnat kameran hemma tyvärr, vid en krasch är det bra att ha på film vad man egentligen gjorde för fel, jag har gjort 2 krascher under min tid i hobbyn å jag försöker spela upp i huvudet vad som verkligen hände, vid en krasch blir jag alltid lika förvånad

    Efter en snabbkoll så är detta det minsta jag kommer att behöva

    Main blades
    Bom
    linkage rods
    3 servohorn
    1 drevsats ds615
    Main shaft
    Feathering shaft
    Lager till main shaft
    Envägslager
    Main drive gear

    Edit: Efter lite mer koll så kommer jag nog byta tailrotoraxeln också, jag kan inte se att den är krokig, men den är så vek att den nog oftast åker direkt vid en krasch

    Det jag tycker är konstigt är att lagren till masten är sopslut, jag hoppas ju att det var kraschen som knäckte dem, för jag har bara flygit 28 flights med den, kanske beställer en sån här http://www.fast-lad.co.uk/store/prod...ducts_id=22193

    En annan sak som jag tycker kan vara värt att uppgradera på 550 pro är tailservohållaren, korta skruvar som gängar upp sig är ingen höjdare
    Senast redigerat av Janne den 2014-08-04 klockan 01:04. Anledning: hittat mer fel

  2. #2
    Aktiv användare nics avatar
    Reg.datum
    Aug 2011
    Ort
    Västerås
    Inlägg
    684

    Stora kraschtråden

    Citat Ursprungligen postat av Janne Visa inlägg
    Det jag tycker är konstigt är att lagren till masten är sopslut, jag hoppas ju att det var kraschen som knäckte dem
    Båda gånger jag kraschat min 550 så har lagrena behövts bytas ut. Blir ju hög belastning på dem när man böjer en 10 mm axel
    Även lagrena i huvudet brukar gå i samband med kvaddade mainblades.

    Edit: kul tråd förresten - bör ha förutsättning att bli lång
    Senast redigerat av nic den 2014-08-02 klockan 22:18.

  3. #3
    Aktiv användare Jannes avatar
    Reg.datum
    Apr 2013
    Ort
    Jokkmokk
    Inlägg
    455
    Citat Ursprungligen postat av nic Visa inlägg
    Båda gånger jag kraschat min 550 så har lagrena behövts bytas ut. Blir ju hög belastning på dem när man böjer en 10 mm axel
    Även lagrena i huvudet brukar gå i samband med kvaddade mainblades.

    Edit: kul tråd förresten - bör ha förutsättning att bli lång
    Ja det är ju sant att det blir hård belastning på dem, okej, bra du sa det om lagrena i huvudet, har inte skruvat isär det än, antog bara att jag behövde byta feathering shaft där.
    Haha, den kanske inte alls blir så lång, jag tror det finns ett stort antal mörkläggningar när det gäller krascher

  4. #4
    Aktiv användare Jannes avatar
    Reg.datum
    Apr 2013
    Ort
    Jokkmokk
    Inlägg
    455
    Funderade på hur vanligt det är att man strippar drevsatserna i servon vid krasch, har som sagt 2 krascher bakom mig nu, och båda gångerna har jag fått byta dreven i servona, håller dyrare servon bättre?, eller är det bara acceptera att det blir drevrens vid en krasch?

  5. #5
    Forum-räv
    Reg.datum
    Jan 2012
    Ort
    Skåne
    Inlägg
    4 512
    Jag har gjort ett tjugotal krascher med allt från 250 till 700 och har aldrig strippat ett servodrev.
    Old Bastards Malmö

  6. #6
    Forum-räv Dannys avatar
    Reg.datum
    Aug 2011
    Ort
    Göteborg (Hammarkullen)
    Inlägg
    3 798
    Blog Entries
    3
    beror mkt på kraschen också, jag har strippat drev och med vissa servon hände det oftare än med andra, berodde inte enbart på priset
    Hammerhill Bikers

  7. #7
    Aktiv användare Jannes avatar
    Reg.datum
    Apr 2013
    Ort
    Jokkmokk
    Inlägg
    455
    okey, ställde frågan på Phoenix också, fick till svar att det berodde mkt på om man hann dra i TH också, men dem krascher jag gjort så har jag bara stått å gapat å funderat vad som egentligen hände, så hade inte hunnit få i TH hur mkt jag än ville

  8. #8
    Heli-galen nkmas avatar
    Reg.datum
    Nov 2011
    Ort
    Danderyd
    Inlägg
    5 559
    Statistik
    Jag kastar delarna som bytts efter en krasch i en kartong.
    Så småningom blir det statistik av det, men preliminärt ser det
    ut ungefär så här (mer frekventa delar högre upp). Detta gäller
    450 och ordningen är inte exakt:
    - Rotorblad
    - Paddelstång (om man har paddelhuvud)
    - Huvuddrev
    - Rotoraxel
    - Jesusbult (uppe och/eller nere)
    - Spindelaxel
    - Lager till rotoraxel
    - Lager till bladhållare/spindelaxel
    - Canopy
    - Paraplydrev
    - Tailbom
    - Tailaxel
    - Landningsställ
    - Lager till tailaxel
    - Kardanstång
    - Lager till tailbladhållare
    - Bomstöttor
    - Tailblad
    - Fena
    - TT-lager
    - LiPo (mer exponerade när dom sitter längst fram)
    - Rotor housing
    - Tail slider bearing holder lager

    Därutöver tillkommer, något mindre frekvent, bl.a. servon eller servodelar,
    ramdelar, skruv, m.m.
    Jag flög ett tag med HXT-900 med plastdrev, då gick servodreven vid
    nästan varje krasch. Metalldrev håller bättre. Det sägs att DFC-huvuden
    oftare orsakar servoskador vid krasch. Jag har ingen egen erfarenhet
    av detta.
    Vid tillfälle, kanske mot slutet av säsongen, ska jag sätta procentsiffror
    på de olika delarna. En del siffror är pilotspecifika. T.ex. minskar risken
    för drev om man är snabb på TH före impact, men skador totalt
    blir mindre om drivningen slutat innan man nått marken.
    Skulle nog säga att det blir mindre skador med rem-tail än med TT-tail.
    Skadorna varierar också mycket med underlaget. Bäst är att flyga över
    långt gräs. Då kan man ofta plocka bort lite gräs och fortsätta flyga.
    ÅF-arna borde kunna bidra med säkrare statistik på vilka delar som
    säljs mest.
    Under vår relativt korta säsong med värme och ljusa kvällar vill man
    ju helst ha delar hemma eller i alla fall få hem snabbt vid krasch.
    Om man vet vad som ofta går sönder är det ju bättre chans att man
    hittar skadan vid första genomgången. Det är irriterande att beställa
    delar och sedan upptäcka vid montering att det fanns mer som behövde
    bytas.
    Ska kanske lägga till att det som finns på listan försöker jag ha hemma
    under sommarmånaderna och att jag önskar att jag kraschade mindre
    ofta. Förra sommaren låg jag på ungefär 2% (en krasch på 50 flygningar)
    och hoppas landa ( ) på ca 1% när den här säsongen är slut. Kan jag
    komma ner i 0,5% nästa sommar så är jag nöjd. Har inte tillförlitlig
    statistik ännu, men tror att jag kraschar 450 oftare än 500. Tror att man
    kraschar oftare med mindre helisar av olika orsaker. Dom har mindre
    tröghet, rör sig snabbare, är mer vindkänsliga och man är inte lika
    "rädd" att krascha 450 som större, så man kan chansa lite mer.

    Vilka delar är bra att ha hemma?
    Jag har övervägt fyra strategier:
    1. Ha extra helisar i stället.
    2. Ha alla delar hemma.
    3. Ha komplett kit monterat i moduler (huvud, tail, etc) hemma.
    4. Vänta otåligt på att få hem delar.

    Jag försöker kombinera 1 och 2 med inslag av 3. Det går an för 450, men
    för större helisar får man överväga andra strategier.

    mvh/Bo

    PS. Jag har ingen erfarenhet av mindre än 450, annat än koaxial som
    jag flög lite för några år sedan, så dessa kan jag inte uttala mig om.
    NKMA -
    Ner Kommer Man Alltid...
    380, 450, 500, 520, 550, 600 & 700. Align, Alzrc, HK, Mikado, SAB & XLPower. Mest sport & 450.

  9. #9
    Citat Ursprungligen postat av nkma Visa inlägg
    Statistik
    Jag kastar delarna som bytts efter en krasch i en kartong.
    Så småningom blir det statistik av det, ...
    Hihi, jag gör samma med propellrar och rotorblad. =)
    För ett halvår sedan låg det 77 blad/proppar i kassen.
    Ändå förvånad över hur många metanolflygsproppar det låg där med jord på.
    Flugit heli sedan 2007, kraschat 5 ggr. Flyg... lite flera...

  10. #10
    Heli-galen nkmas avatar
    Reg.datum
    Nov 2011
    Ort
    Danderyd
    Inlägg
    5 559
    Citat Ursprungligen postat av Ålänning Visa inlägg
    Hihi, jag gör samma med propellrar och rotorblad. =)
    För ett halvår sedan låg det 77 blad/proppar i kassen.
    Ändå förvånad över hur många metanolflygsproppar det låg där med jord på.
    Flugit heli sedan 2007, kraschat 5 ggr. Flyg... lite flera...
    Rotorbladen är delvis, hmmm, fragmentariska, så dom är nästan svåra
    att räkna…
    Huvuddrev på 450 har jag avverkat ca 15 på drygt två år.
    Rotoraxlar, spindelaxlar, paraplydrev, tailbommar och canopys kommer inte långt efter.
    Tur att man kan köpa storpack till rimliga priser (typ 4 drev för 22:- inkl. frakt).
    Förbrukningsmaterial!

    mvh/Bo
    NKMA -
    Ner Kommer Man Alltid...
    380, 450, 500, 520, 550, 600 & 700. Align, Alzrc, HK, Mikado, SAB & XLPower. Mest sport & 450.

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •