Tail-utväxling på Trex 600E?

[nkma]

4,73 eller 3,85?
Jag håller på att sätta ihop en Trex 600E PRO (tror jag att det är) och trodde att jag hade alla delar. Men...
Det finns några kombinationer av "Front Drive Gear" (FDG) och "Autorotation Tail Drive Gear" (ATDG).
Jag har stött på dessa kombinationer:

ATDG: 131T, FDG: 34T, M0,8, Utväxling 3,85.
ATDG: 180T, FDG: 40T, M0,6, Utväxling 4,5.

Det här är delarna, med Aligns beteckningar:
– 131T M0.8 AUTOROTATION TAIL DRIVE GEAR (H60198QAT, H60199AT eller H60199T)
– 34T M0.8 Torque Tube Front Tail Drive Gear Set (H60228)

– 180T M0.6 AUTOROTATION TAIL DRIVE GEAR SET-BLACK (H60020AAT)
– 40T M0.6 TORQUE TUBE FRONT TAIL DRIVE GEAR SET (H6NG001AXT)

Jag har ett 131T/M0.8 autorotationsdrev och ett 40T/M0.6 front drive gear. Ett av dom måste ju bytas.

Frågorna:
1. Bör jag skaffa ett 34T front tail drive gear eller ett 180T autorotationsdrev?
Jag gissar att jag kommer att köra med mellan 1400 och 1900 RPM, dvs. ganska lågt varv.

2. Är det något annat som påverkas av vad jag väljer? Om jag byter autorotationsdrev ska jag då också byta OWB shaft? Ska man i så fall också byta Main Gear Case?

Jag har intrycket att 131T M0.8 autorotationsdrev + 34T M0.8 tail drev är det som sitter på nyare 600-or. Stämmer det?

/Bo

[nkma]

Utväxling?
Siffrorna i rubriken för utväxling är tagna från manualerna.
Siffrorna efter kombinationerna 131T/34T och 180T/40T är just dessa kvoter.

/Bo

[nkma]

Ingen som flyger Align/Trex i Sverige längre?

/Bo

[David]

Har en fin e-pro som jag knappt flugit med, men jag har labbat lite med just detta eftersom jag gillar lugnare prestanda.

Satsa på den med 4,5 i utväxling. Med 3,85 så måste man upp i minst 2200rpm innan stjärten greppar ok med original 95 blad.

En fördel med 4,5 setupen är att man kan tima stjärtrotorn så att den minimerar risken för en bladkollision. Varje gång ett mainblad passerar så har stjärtrotorn hoppat 90 grader. Går alltså lägga ett fönster på 90 grader där huvudrotorn alltid går fri. Det är tight bladspel på 600:n. Speciellt om det är en DFC.

Med 3,85 växeln så kör en del också med 105mm tailblad. Det lär fungera ok också med lägre HS men en del har rapporterat bladestrikes med detta. Jag har provat 100mm blad och det fungerade ok men redan där finns ett överlapp med huvudrotorn.

[nkma]

Har en fin e-pro som jag knappt flugit med, men jag har labbat lite med just detta eftersom jag gillar lugnare prestanda.

Satsa på den med 4,5 i utväxling. Med 3,85 så måste man upp i minst 2200rpm innan stjärten greppar ok med original 95 blad.

En fördel med 4,5 setupen är att man kan tima stjärtrotorn så att den minimerar risken för en bladkollision. Varje gång ett mainblad passerar så har stjärtrotorn hoppat 90 grader. Går alltså lägga ett fönster på 90 grader där huvudrotorn alltid går fri. Det är tight bladspel på 600:n. Speciellt om det är en DFC.

Med 3,85 växeln så kör en del också med 105mm tailblad. Det lär fungera ok också med lägre HS men en del har rapporterat bladestrikes med detta. Jag har provat 100mm blad och det fungerade ok men redan där finns ett överlapp med huvudrotorn.

Tack för tips!

Högre varvtal på tail låter bra. Jag har funderat på att tailen är samma som på 550 och att det måste bli litet avstånd mellan rotorblad och tail med 600-blad. Speciellt om man går upp till t.ex. 105 mm tailblad.

Jag har inte kommit så långt att jag monterat huvud och blad ännu, men att "synka" tail och huvudrotor verkar vettigt.
Jag har täkt köra med ett vanligt FBL-huvud, dvs. inte DFC.

Jag har också funderat på att köra med en 700-bom för att dessutom få möjlighet att stretcha. Det blir nog inte till premiären.

Förutom taildrift återstår några skruvar, montering av ESC, FBL-kontroller och mottagare samt setup. Hoppas på maiden snart.

/Bo

[David]

Ang dina övriga frågor. Det är plug and play mellan 131T/34T och 180T/40T setupen. Inget annat som behöver bytas. Och det är korrekt att det är 3,85 ration som är standard på aligns modernare 550 och 600r.

Min 600 är idag stretchad med 700 bom/blad samt 4.5 tail ratio, för att testa low rpm flygning med 6s setup. Flyger riktigt mysigt med 1250rpm i HS, men det finns nog egentligen bättre helikoptrar den flygstilen. Ljudet från alla drev till stjärtdrivningen är lite störande om man jämför med tex en mikado.

[nkma]

Ang dina övriga frågor. Det är plug and play mellan 131T/34T och 180T/40T setupen. Inget annat som behöver bytas. Och det är korrekt att det är 3,85 ration som är standard på aligns modernare 550 och 600r.

Min 600 är idag stretchad med 700 bom/blad samt 4.5 tail ratio, för att testa low rpm flygning med 6s setup. Flyger riktigt mysigt med 1250rpm i HS, men det finns nog egentligen bättre helikoptrar den flygstilen. Ljudet från alla drev till stjärtdrivningen är lite störande om man jämför med tex en mikado.

Tack!

Jag har ju 131T M0.8 och 40T M0.6 så då beställer jag nog ett 34T M0.8 och ett 180T M0.6 så kan jag ju testa båda.
Om jag får till "synken" mellan huvudrotor och tail så kan jag ju testa 105-blad på tail. Med 131T/34T och utan "synk" så gissar jag att det blir lite kortare tailblad, kanske 90-95 mm?

/Bo